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下面附上一則新聞讓大家了解時事

雲縣補貼花生農 每公頃萬元

: 中國時報【周麗蘭╱雲林報導】

雲林縣今年一期作花生因病害加上水災,農民損失慘重,因採收進度與受損程度不一,5日統計受損程度7%,仍未達中央天然災害救助受損程度20%標準,10日將啟動第二次勘災,無論是否能獲中央補助,雲林縣府每公頃都補助1萬元。

農業處統計,全縣花生種植面積4700公頃中,有623公頃花生申報因浸水發芽或因腐莢病失收,包括元長鄉250公頃、崙背鄉2018必買商品80公頃、東勢鄉66公頃、虎尾鎮60公頃、土庫鎮60公頃、四湖鄉46公頃、北港鎮35公頃、口湖鄉15公頃、麥寮鄉10公頃、大埤鄉1公頃,損害程度是7%。

今年花生失收有兩大原因,一是採收前天氣太熱土壤高溫以致病菌滋長,農民灌水降溫時間點錯誤,造成病菌大面積擴散,腐莢病嚴重。採收期連續降雨,不少花生田泡水發芽失收。

農試所專家勘查研判,豪雨過後發芽情形會延續,1周後就會更明顯,建議7月10日再進行第2度勘災確認。

農業處指出,依據天然災害救助辦法規定,花生田受損面積超過5%、損害程度達20%才能獲每公頃救助2萬4000元,因各鄉鎮採收進度不一,以致花生受損總面積不如預想得大,將累計到下周勘災的程度為準。

農業處說,縣府為彌補花生農辛勤1年的損失,不論是否達中央救助標準,從縣庫提撥4700萬元專案補貼,對象是設籍於雲林縣且落花生田座落於本縣的農民,有申報種植花生且經勘查合格在案者,每公頃補貼1萬元,估計全縣2萬6000筆花生田符合。

台灣大道難行 台中市民懷念BRT?

: 【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題,恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制,希望透過車輛斷流與分流,改善台灣大道壅塞情形,卻引起部分民眾的不便與怨言;也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。

交通局是在18日公告,自21日起,台灣大道由台中火車站往台中港的方向,至文心路口時禁止左轉;另外,惠中路北往南至台灣大道,也禁止左轉。此項措施,是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上,交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來,交通局認為,基本上有改善車流問題。本周刷卡優惠

至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流,王義川表示,早上前往視察結果,並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度,有明顯改善。

改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統,被林佳龍以「騙局一場」取消後,將既有的快捷巴士專用道,另規劃成「優化公車專用道」,在公車班次及運量上,台中刷卡購物折扣市交通局都表示有所改善,同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加,仍常造成部分路口的堵塞。

對於在文心路主要路口禁行左轉的措施,是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形,尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後,還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。

對於市府這項措施,胡志強時代、前交通局長林良泰指出,在BRT上路時期,除了公車外,台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉,並建立完整的預告標誌,讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉;由於事前已做好配套措施,其成效算相當良好。

曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示,在BRT時代,除了文心路口,交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉,讓台灣大道的交通更順暢。因此,對於交通局現在的做法,他認為無可厚非。

但重要的是,對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好,以免用路人臨時措手不及,影響文心路下一僅此一檔個路口的壅塞。

對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況,葉昭甫不無遺憾的說,BRT試行時,雖然機電設備尚未完成,但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道,經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道,在機電管制設施完善之後,民眾依時刻搭乘及上下車,將會相當順暢。

他說,市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣,除運量要充足之外,上、下車搭乘時間能不能準點,是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點,則為了機動性和準時,一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。

葉昭甫表示,胡志強時代規劃的BRT,在七年內會完成六條快捷巴士路網,第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學,也會延伸到台中港,並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT,加上文心路捷運綠線的完成,台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。

當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過,是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為,「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。

葉昭甫說,由於台中都市的成長與發展,汽、機車不斷大幅增加,要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣,搭稱大眾運輸,才是治本之道。如今廢了BRT,要等第二條捷運完成,不知要等到何時?更遑論第三條或第四條。

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